隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車輕量化的要求，鋁、鎂等合金壓鑄零件明顯增加，為壓鑄業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了廣闊前景。由于零件的輕量化需求，對(duì)合金材料性能、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和過(guò)程設(shè)計(jì)和控制的要求更加嚴(yán)格。各汽車廠對(duì)壓鑄件的要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)壓鑄件孔隙率的要求，一般為5%~10%，對(duì)某些零件的要求甚至到了3%。針對(duì)壓鑄件缺陷的檢測(cè)方法和檢測(cè)位置，可以在壓鑄機(jī)選擇、模具設(shè)計(jì)和過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)，借助計(jì)算機(jī)模擬分析，進(jìn)行試驗(yàn)研究，采用軟件等進(jìn)行優(yōu)化。 壓鑄件氣孔、縮孔和渣孔缺陷發(fā)生在鑄件內(nèi)部，產(chǎn)生缺陷的原因不盡相同。為了消除缺陷，識(shí)別缺陷種類并分析其原因尤為關(guān)鍵，而檢查零件的工具和方法將影響較終的判斷。以下，筆者只討論如何解決鋁、鎂合金壓鑄氣孔問(wèn)題。 1氣孔檢查 對(duì)于壓鑄件氣孔檢查，須著重考慮幾個(gè)位置：①有限元分析較大應(yīng)力位置；②零件模擬分析卷氣位置；③零件工作關(guān)鍵部位(如密封面等)。 一般壓鑄件可采用X光檢查；發(fā)現(xiàn)缺陷后，切開零件進(jìn)一步檢查。在過(guò)程控制時(shí)，按ASTME505等級(jí)2控制，關(guān)鍵部位應(yīng)按ASTME505等級(jí)1控制。 氣孔一般表面比較光滑，呈圓形或橢圓形，有時(shí)孤立存在，有時(shí)簇集在一起。而縮孔和縮松形狀不規(guī)則，表面色暗而不光滑，在顯微鏡和電鏡下，可以發(fā)現(xiàn)缺陷位置存在枝晶結(jié)構(gòu)。有時(shí)氣孔和縮孔同時(shí)存在于同一個(gè)缺陷位置，要仔細(xì)觀察。 壓鑄工藝的完成離不開模具，模具在設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)會(huì)對(duì)鑄件的開頭與尺寸精度進(jìn)行規(guī)劃，在模具試模之后完成澆注系統(tǒng)與溢流排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的模具結(jié)構(gòu)中，模框與座板都是采用分開式的，這種結(jié)構(gòu)適用于無(wú)滑塊機(jī)構(gòu)模具，但對(duì)于抽芯滑塊，或者滑塊較大時(shí)，鑄件側(cè)面成型都是通過(guò)滑塊上的模具形成，在強(qiáng)度與剛度方面存在著一定的問(wèn)題。一些模具模框結(jié)構(gòu)不合理，鎖緊斜面后端存在懸空的現(xiàn)象，受力占在著力后強(qiáng)度低，力量不平衡，容易造成滑塊拉毛或咬死的問(wèn)題。需要不斷進(jìn)行改善，才能真正做到壓鑄件的高質(zhì)量。btrhyzc