氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，因此其鑄造質(zhì)量就十分關(guān)鍵，控制好就可以避免或減少汽車“心臟撞擊”的危險(xiǎn)。氣缸體既是發(fā)動(dòng)機(jī)中較大的，也是最復(fù)雜的零件。采用鋁合金代替鑄鐵制造氣缸體的較大優(yōu)點(diǎn)是能大大減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。 早期鋁制氣缸體一般采用低壓鑄造工藝和金屬型鑄造工藝，也有少量采用砂型鑄造工藝。從近年來的趨勢(shì)看，絕大多數(shù)廠家采用高壓壓鑄工藝。目前國(guó)內(nèi)鋁合金氣缸體的鑄造方法仍是采用低壓鑄造工藝。壓鑄鋁件在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，鋁氣缸體并不像鋁氣缸蓋那樣被廣泛采用，原因是鋁氣缸體的成本比鑄鐵氣缸體的成本高，且通常使用的鋁合金材料在某些性能方面(如耐磨性)也不如鑄鐵好。 但隨著能源需求和環(huán)保的要求致使追求車輛輕量化成為一種觀念之后，人們才認(rèn)識(shí)到采用鋁合金代替鑄鐵制造氣缸體是一種必然趨勢(shì)。同時(shí)，鋁合金材料的研究和制造技術(shù)也在不斷進(jìn)步，一批性能優(yōu)異的鋁合金開始用于生產(chǎn)。另一方面，鋁鑄件制造技術(shù)的不斷進(jìn)步使得大批量生產(chǎn)鋁氣缸體的成本費(fèi)用也在不斷下降。 目前鋁鑄件氣缸體的應(yīng)用已十分廣泛，在現(xiàn)代轎車中的應(yīng)用已經(jīng)到了普及階段。盡管我國(guó)的汽車鑄造工業(yè)還未能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但也興建了一些有名的鑄造廠，不過對(duì)一些常用的汽車鑄件，如氣缸體和氣缸蓋，我國(guó)仍然主要依賴進(jìn)口。我國(guó)氣缸體的生產(chǎn)還未完全國(guó)產(chǎn)化，但一些主要的鑄造廠家已經(jīng)建設(shè)了較大的壓鑄生產(chǎn)線，并開發(fā)了鋁鑄件。 2.氣缸蓋 現(xiàn)代設(shè)計(jì)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都是用鋁合金制造的。氣缸蓋是既復(fù)雜又很重要的鑄造零件，燃燒室、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管都安裝在氣缸蓋內(nèi)。氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)中是處于高溫狀態(tài)下工作，承受較大的熱沖擊且會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，因而，鋁合金就成了受歡迎的制品。采用鋁合金制造氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)除了重量輕以外，還有另外一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)就是導(dǎo)熱性能優(yōu)良。對(duì)于轎車、輕型車的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，使用鋁合金氣缸蓋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更好，避免氣缸蓋內(nèi)燃燒室中的零件產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。由于氣缸蓋是一種內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚又不均勻的鑄件，且缸蓋內(nèi)腔還有壓力密封性要求，給鑄造工藝帶來一定困難。傳統(tǒng)上鋁氣缸蓋鑄造多采用金屬型鑄造工藝和低壓鑄造工藝，80年代以來出現(xiàn)了兩種新的鑄造工藝一一氣化模鑄造和砂型低壓鑄造，特別是前者，很適于氣缸蓋、進(jìn)氣管這類內(nèi)腔復(fù)雜且需要砂芯成型的鑄件。btdongsheng