吉林D-3電動(dòng)手持搗固鎬量大從優(yōu)_搗固鎬特點(diǎn)

搗固鎬在鐵路施工維護(hù)中，搗振鐵軌枕木下方的道碴，加固道床，尤其適合列車間隔時(shí)間較短的鐵路運(yùn)輸干線及道岔的養(yǎng)護(hù)搗固作業(yè)

吉林D-3電動(dòng)手持搗固鎬量大從優(yōu)_搗固鎬特點(diǎn)

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D-3電動(dòng)手持搗固鎬適用于鐵路線路大修、維修作業(yè)中道床、石碴搗固。該機(jī)具有作業(yè)效率高、體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)單、安全可靠等特點(diǎn)，能夠滿足鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

主要技術(shù)參數(shù)

1.電動(dòng)機(jī)：

功率350W

電壓380V

轉(zhuǎn)數(shù)2880r/min

2、激振頻率48HZ

3、激振力3kN

4、鎬板形式彈性

5、減振材料橡膠塊

6、重量24kg

7、外形尺寸675×150×255

基本結(jié)構(gòu)與工作原理

工作原理：當(dāng)電機(jī)接通電源后，裝有偏心鐵的轉(zhuǎn)子軸便高速轉(zhuǎn)動(dòng)起來，并產(chǎn)生方向變化的離心力(擾動(dòng)力)，傳遞給鎬板、鎬頭處于振動(dòng)狀態(tài)。從而起到搗固道床石碴的作用。

基本結(jié)構(gòu)：1手把、2彈性把座、3調(diào)整板、4電機(jī)殼、5鎬板、6搗固爪

使用方法與維護(hù)

1、檢查搗固架及電鎬的聯(lián)接螺栓是否正常，電源插頭、導(dǎo)線、插座聯(lián)接是否良好。

2、接通電源后空運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘觀察是否正常。正常后方可投入工作。

3、距軌枕邊緣20-30mm下鎬，鎬板與軌枕面邊線成45o角，在進(jìn)行搗固時(shí)漸放大角到80o左右，不斷抽鎬使道碴進(jìn)入軌枕底。

4、使用時(shí)導(dǎo)線不要拉緊，避免出現(xiàn)斷線等現(xiàn)象。不用時(shí)導(dǎo)線繞好，放入通風(fēng)的庫(kù)房保管，注意防潮，不得隨意扔摔本機(jī)具。

5、本機(jī)嚴(yán)禁在潮濕空氣和雨天作業(yè)。

6、在連續(xù)作業(yè)中，要每周檢查絕緣電阻，保證絕緣電阻在大于7MΩ的情況下才可以上線作業(yè)。

7、作業(yè)時(shí)累計(jì)500h應(yīng)對(duì)鎬體和鎬頭進(jìn)行重新組裝，清理在搗鎬作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的臟物。

行業(yè)資訊

記者9月20日從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，隨著三陽(yáng)路站主體結(jié)構(gòu)完工，地鐵7號(hào)線全線車站主體完工。

7號(hào)線一期三陽(yáng)路站與越江公路隧道合建，沿澳門路、三陽(yáng)路布設(shè)，橫跨解放大道，總長(zhǎng)345.6米，總建筑面積19619.2平方米。

三陽(yáng)路車站分為3個(gè)部分，負(fù)一層為公路隧道，其中在解放大道設(shè)置有A、B公路匝道，在中山大道設(shè)置有C、D公路匝道負(fù)一層與負(fù)二層的夾層為1個(gè)過街通道，位于澳門路附近負(fù)二層為站廳站臺(tái)。車站設(shè)有6個(gè)出入口，其中三陽(yáng)路近京漢大道路端2個(gè)，解放大道與三陽(yáng)路交匯處4個(gè)。據(jù)悉，7號(hào)線三陽(yáng)路站通過換乘天橋與1號(hào)線三陽(yáng)路站換乘。

三陽(yáng)路站因與越江公路隧道合建，受公路隧道功能影響，車站最寬處達(dá)80.5米。各段頂板標(biāo)高變化也較大，車站結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且三分之二均在蓋板下，極大地降低了車站的基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工工效，增加了車站施工難度。

據(jù)介紹，7號(hào)線一期從園博園北站出發(fā)，越江后到達(dá)武昌，終點(diǎn)站為野芷湖，沿線共設(shè)站點(diǎn)19座，全線穿越武漢園博園、武漢中央商務(wù)區(qū)、武昌火車站和南湖等地區(qū)。

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