邯鄲宏達(dá)公司的鐵路道口自動(dòng)報(bào)警器。
當(dāng)列車(chē)接近道口駛過(guò)傳感器時(shí)，道口進(jìn)入封閉狀態(tài)。這時(shí)信號(hào)機(jī)兩盞紅燈交替閃爍；喇叭發(fā)出鐵路道口專(zhuān)用的鐘聲加“小心火車(chē)，注意安全?！钡恼Z(yǔ)音提示聲；道口房?jī)?nèi)控制箱有較低沉的蜂鳴音。列車(chē)或車(chē)列駛離道口時(shí)，信號(hào)機(jī)不報(bào)警。   
   鐵路道口自動(dòng)報(bào)警器，采用電磁傳感器檢測(cè)列車(chē)接近道口的信息，由程控板、計(jì)數(shù)比較器、單向鑒向器、雙向鑒向器、各種控制板組成多種邏輯控制電路。自動(dòng)啟動(dòng)聲光報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路道口的安全防護(hù)。根據(jù)線路情況有兩種常用的基本邏輯電路供用戶選擇：
    1）在距道口一定距離的兩側(cè)各安裝兩個(gè)傳感器，用以檢測(cè)列車(chē)運(yùn)行方向。檢測(cè)到有駛?cè)氲揽诜较虻男盘?hào)時(shí)，道口開(kāi)始報(bào)警。當(dāng)列車(chē)最后一位輪對(duì)通過(guò)傳感器時(shí)延遲計(jì)時(shí)開(kāi)始，延時(shí)結(jié)束或車(chē)列反方向駛過(guò)傳感器時(shí)自動(dòng)停止報(bào)警。
    2）在道口和距道口一定距離的兩側(cè)各安裝一個(gè)傳感器，當(dāng)車(chē)輪掠過(guò)傳感器時(shí)道口報(bào)警，并對(duì)通過(guò)的車(chē)輛輪對(duì)進(jìn)行計(jì)數(shù)，該數(shù)值與道口處傳感器的計(jì)數(shù)相比較，相同時(shí)停止報(bào)警。當(dāng)列車(chē)通過(guò)道口的下一個(gè)傳感器時(shí)，計(jì)數(shù)數(shù)值與前面的計(jì)數(shù)相同時(shí)，控制電路復(fù)位。
    以上兩種邏輯電路各有優(yōu)缺點(diǎn)。第一種，缺點(diǎn)是多用一只傳感器。優(yōu)點(diǎn)是能區(qū)分行車(chē)方向，故邏輯失效的機(jī)會(huì)少，特別適用于調(diào)車(chē)場(chǎng)等行車(chē)方向無(wú)規(guī)律的線路。第二種，缺點(diǎn)是列車(chē)必須在一定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)整個(gè)道口區(qū)間，否則就會(huì)產(chǎn)生邏輯失效，故邏輯失效的機(jī)會(huì)較多。優(yōu)點(diǎn)是少用一只傳感器，停止報(bào)警時(shí)間準(zhǔn)確，故適用于干線的道口應(yīng)用。
    為了提高抗干擾能力，電路優(yōu)先采用高電源電壓的工業(yè)控制專(zhuān)用HTL芯片，其次采用CMOS芯片，并使其工作在較高電源電壓的狀態(tài) 。不得已時(shí)，才采用低電源電壓的單片機(jī)，并原則上不放在功能控制環(huán)節(jié)。
    本鐵路道口自動(dòng)報(bào)警器，具有信息傳輸準(zhǔn)確，啟動(dòng)報(bào)警裝置及時(shí)，傳輸距離不受限制，對(duì)傳輸電纜要求不嚴(yán)的特點(diǎn)。
    發(fā)光體采用信號(hào)專(zhuān)用超高亮LED制做，亮度高，色度標(biāo)準(zhǔn)，壽命長(zhǎng)。
    傳感器或傳輸電纜斷線，或無(wú)線傳輸檢測(cè)不到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，白燈自動(dòng)熄滅，同時(shí)室內(nèi)有故障音響提示等多種功能。
    根據(jù)故障導(dǎo)向安全，本產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)雖然本著“寧可誤報(bào)、不可漏報(bào)”的原則，但是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)誤報(bào)。
    本產(chǎn)品可充分滿足鐵路道口安全防護(hù)的需要。設(shè)備質(zhì)量上乘、性能穩(wěn)定。產(chǎn)品除新安裝磨合初期，幾年內(nèi)不用維修。
    用程控板組成的電路作用距離不可太遠(yuǎn)，并應(yīng)使用信號(hào)電纜。
    用鑒向器組成的電路作用距離不受限制，對(duì)傳輸電纜無(wú)特殊要求。
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