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公交站臺第一品牌【宏泰】本廠長期從事公交站臺燈箱、小區(qū)燈箱、路名牌燈箱、換畫滾動燈箱、不銹鋼燈箱、烤漆燈箱、噴塑燈箱、LED燈箱、崗亭報亭、大型宣傳欄、商用展架、貨架等各類金屬制品。
 

　　城市道路擁擠收費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域或特定道路使用者收取一定費用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，利用價格機制來限制道路高峰期車流密度，調(diào)節(jié)交通量時空分布，減少繁忙時段和繁忙路段道路上的交通負荷，提高道路設施通行速度，滿足道路使用者對時間和經(jīng)濟效率的要求 同時還可以有效促使交通方式向高容量的公交系統(tǒng)轉移，抑制小汽車交通量的增加，達到緩解交通擁擠目的，提高整個城市交通的運營效率。

　　成都市作為“私家車第三城”，近幾年汽車擁有量增長急劇。據(jù)成都市公安交通管理局車管所提供最新數(shù)據(jù)，截至2007年6月底，成都市機動車保有量已達到168萬輛，平均日增600輛新車，而在車輛上戶高峰時段，新車上牌量在800-1000輛 其中私車增長最快，目前已達146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的高速增長。成都市道路資源幾經(jīng)擴建改善，但始終滿足不了新增車輛的出行需求，反而誘發(fā)了更多私車的出行需求，目前在出行高峰時期車輛平均車速低于15km/h，排隊長龍、擁堵現(xiàn)象隨處可見。擁擠收費作為交通需求管理的手段之一，在國外眾多城市得到廣泛應用并取得較好效果，本文通過實際調(diào)查分析，論證該措施在成都市推行的可行性。

　　然而關于公共交通的現(xiàn)狀是這樣的，根據(jù)最近幾年成都公交集團調(diào)研數(shù)據(jù)，目前公交運行中存在主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

　　目前成都市公交線網(wǎng)呈“中心密外圍疏” 的態(tài)勢。中心區(qū)公交線網(wǎng)密度大，線路重復系數(shù)較大，層次比較混亂：外圍區(qū)以及城鄉(xiāng)結合部公交線網(wǎng)密度小，公交設施配套不齊全，造成了公交盲區(qū)的存在

　　成都市公交平均運營速度僅為13～18km/h，效率較低，加之線路繞行、缺乏綜合換乘樞紐、準點率差等因素影響，使得公交在整個城市運輸系統(tǒng)中缺乏競爭力，據(jù)統(tǒng)計公交出行比例只占14%，遠遠不及發(fā)達國家30%的標準，需要引入新型公交方式，迅速提升公交出行量

　　普通公交運營速度低，出行時間長，難以滿足市區(qū)擴展，特別是將外圍六個組團納入市區(qū)后的公交出行時間要求

　　部分公交設施布局不合理，效率低下且存在安全隱患：在市中心區(qū)域部分公交站臺容量過大，供多條線路同時?？?，并且港灣式站臺偏少，人為造成交通瓶頸，給正常過往或左右轉向的機動車帶來行車困難，易導致交通事故發(fā)生。

　　軌道建設的滯后及長周期，難以在近期對改善城市公交發(fā)揮決定性作用，盡快啟動建設工期短、成本低、適應性強的快速公交系統(tǒng)也是近期城市交通建設的自然選擇。

　　以上信息由成都公交站臺提供，希望對您有所幫助。