全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)
  主要用于中長(zhǎng)隧道施工中,對(duì)施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)為整體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支撐,電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走,全部采用砼輸送泵車(chē)灌注。大部分襯砌臺(tái)車(chē)為該類(lèi)臺(tái)車(chē)。設(shè)計(jì)該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)時(shí),在滿(mǎn)足通過(guò)凈空要求的情況下,應(yīng)考慮門(mén)架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置,盡可能靠近立柱下部,使之受力最好。門(mén)架橫梁應(yīng)足夠高,常規(guī)鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門(mén)架間的調(diào)整最小距離不小于250mm,否則將造成前后襯砌段搭接困難。   用該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)時(shí)應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%,否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時(shí),為了調(diào)整襯砌標(biāo)高,會(huì)造成臺(tái)車(chē)前后端的高差、模板端面與門(mén)架端面不平行,將使模板與門(mén)架之間形成很大的水平分力,造成模板與門(mén)架之間的支撐絲桿千斤錯(cuò)位,導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時(shí)必須安裝卡軌器,旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門(mén)架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置,使門(mén)架受力盡可能小,防止跑模和門(mén)架變形。