汽車漆霧處理漆霧凝聚劑采購


　　       隨著水性涂料和高固體分涂料的廣泛應用，用于處理這些涂料的漆霧凝集劑AB劑產品也得到


了進一步的發(fā)展和完善。既往經驗表明，使用性能良好的漆霧凝集劑AB劑：可以保持噴漆房風壓的平衡


，從而提高涂裝的質量；可以降低油漆消耗，降低運行成本；可以延長設備的使用壽命；可以改善環(huán)境


。
　　1．漆霧凝聚與去除
　　     下面就各汽車廠家廣泛采用的噴漆循環(huán)系統(tǒng)（文丘里或水旋式）及典型的出渣設備談幾點我們


的經驗。
　　1.1造渣
　　       通常造渣分為兩個過程，去粘（破壞過噴漆。）和絮凝（讓水中懸浮漆渣形成絮體，加速固


－液分離，使水得以凈化。）
　　       出渣效率的高低，取決于兩個重要因素：①漆霧凝集劑AB劑產品性能的優(yōu)劣。②造渣系統(tǒng)考


慮周到與否。
　　       在水性漆的系統(tǒng)中，有些問題可能由循環(huán)水中的油漆粘合組分的濃度引起，也有可能由溶劑


，顏料和鹽的濃度引起。所有的物質均會對凝聚結果產生不利影響。
　　1.1.1各涂層油漆的特點
　　       大多數(shù)廠家廣泛采用的水性中涂、水性色漆，溶劑罩光（高固體分）噴漆工藝來談一下如何


把融入水中過噴漆“捕捉”出循環(huán)水的問題。多數(shù)工廠噴漆工藝中中涂的過噴漆量最大，罩光其次，色


漆過噴漆量最少。
　　       水性中涂系統(tǒng)的特點是：中涂漆中顏料用量比較大，出渣如不及時很容易造成噴房、風道、


風機葉輪及系統(tǒng)槽等地方漆渣的大量沉積。針對此特點，選用吸附能力較強，破壞力稍弱的分解劑最好。
　　       水性色漆系統(tǒng)的特點是：盡管過噴漆量略少，但分散效果很好，若不及時把融入水中的過噴


漆捕捉出來，很容易引起的固體懸浮物過高，從而引起泡沫過多的現(xiàn)象。水性漆本身粘性就很小，它對


破壞能力的需求相對較弱，對吸附包裹的需求更高。我們也建議采用吸附能力較強，破壞性稍弱的分解


劑產品。
　　       對于高固體分的溶劑罩光漆，它的特點固體分較一般溶劑漆要高，處理工藝和大多數(shù)的溶劑


漆相似，處理該類型的產品很成熟。
　　1.1.2去粘及絮凝方面
　　     由于水性漆在水中的溶解性很好，所以水性漆去粘相對容易。察漆渣的上浮程度。
4-4 表示：以油漆凝聚上浮95%為合格進行表示。