對稱道岔，對稱道岔，DC道岔,礦用對稱道岔
    對稱道岔 中煤道岔 DC道岔 DC612-3-9道岔 煤礦道岔 對稱道岔生產(chǎn)廠家 P50對稱道岔 43kg對稱道岔  ZMKJ005
    對稱道岔是指一股道分為兩股道之間的部分，又稱雙開道岔
    我廠專業(yè)生產(chǎn)工礦窄軌道岔，鐵路施工道岔以及各種軌道維修養(yǎng)護工具，軌道配件。質(zhì)量保證，價格優(yōu)惠，希望各客戶來函來電洽談合作。


什么是單開道岔？怎樣區(qū)分道岔？
單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕組成，  單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標準道岔號數(shù)(用轍叉號數(shù)來表示)有6、7、9、12、18、24號等，并以9號及12號最為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、24號等大號碼道岔。
目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計、制造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。

單開道岔的分類：
單開道岔按鋼軌類型分類，有60，50，43㎏/ m 鋼軌單開道岔。單開道岔按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，其中6，7號單開道岔僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰下，其他各號則適用于鐵路正線和站線，并以9 號及12號最為常用，在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的余切計，即cotα。按道岔平面形式分類，主要有直線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開道岔等。按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)形式分類，有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔、間隔鐵式和可彎式單開道岔。按轍叉結(jié)構(gòu)形式單開道岔的分類，有固定型和可動心軌型單開道岔。單開道岔按叉枕類型分類，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。 

岔枕 在過去主要為木枕，近年來推廣使用了50㎏/ m和60 kg/ m鋼軌12號單開道岔混凝土岔枕，為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應大型養(yǎng)路機械設(shè)備的需要，提速道岔中曾設(shè)計并采用了鋼岔枕。鋪設(shè)在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，與道岔的直股方向垂直；轍叉部分的岔枕，與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均為600㎜。 

木岔枕 斷面略大于普通木枕，長０度分為12級，其中最短的為2.60 m，最長的為4.80 m，級差為0.20 m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。 

混凝土岔枕 最長者為４.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕中預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載，按φ7 mm配筋。 

鋼岔枕 電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝在鋼岔枕內(nèi)腔中，可保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間有絕緣部件，底部焊有絕緣部件，底部障有不規(guī)則條塊，以增大與道床間的摩擦系數(shù)。 

道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬，采用適當?shù)倪f 減距離，以保證行車的平穩(wěn)性。中國新設(shè)計的道岔（如提速道岔）中，除尖軌尖端寬2 mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分軌距均為標準軌距1 435 mm。 

道岔幾何尺寸 轉(zhuǎn)轍器尺寸主要包括曲線尖軌長、直向尖軌長、基本軌前端長、基本軌后端長、尖軌曲線半徑、尖軌尖端角、尖軌轉(zhuǎn)轍角和尖軌轍跟支距。轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長。此外還有道岔前長、道岔后長、道岔理論全長、道岔實際全長、導曲線后插直線長或?qū)€半徑等。

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