雪佛蘭吉林市新賽歐究竟有了怎樣的改進和提高呢？下面就讓我們對雪佛蘭吉林市新賽歐S-RV進行了一次全面測試。
外形更亮麗
  雖說仍叫賽歐，但看得出吉林市新賽歐在款式改造方面還真是下了不少工夫，棱角分明的兩盞前大燈整整比老款大了一號，頓時讓新賽歐的頭部有了新意，而且顯得很厚實；流線形的車身造型延續(xù)了老賽歐的品牌特征，車頂的行李架和尾部的高位剎車燈都被保留了下來，所有導流線條被強化得很鮮明，增加了整車的運動感；前進氣格柵上的十字形的雪佛蘭車標已替代了原來的別克盾形車標，金色的標牌沿著發(fā)動機艙蓋的兩道深深的擾流槽延伸至車風擋玻璃，配合車身兩側的腰線勾勒出了新賽歐的新造型。雪佛蘭新賽歐Ｓ－ＲＶ除了車身比原來的別克賽歐Ｓ－ＲＶ長了７１ｍｍ外，其它尺寸沒有任何改變。

內飾見功力
  打開車門，坐進車里，可以發(fā)現雖然沒有大的變動，但很多細節(jié)都有改進：中控臺上方，新增加了一個儲物盒，讓車主可以放ＣＤ等物。車內各按鍵增加了夜光顯示，新增加了車載液晶電子鐘，同時提供了車外溫度顯示。新增加了前排兩用杯架，除了可以放飲料杯外，還可放隨車配備的杯形煙灰缸。新賽歐的駕駛室空間比較充足，而后排座位略有些局促。此外，其行李廂內有隱蔽式雙置物盒，可以將一些零散物件收放其中，很實用。

操控靈活
  在彎道測試時，新賽歐Ｓ－ＲＶ的抓地性良好，車內乘員并沒有被甩來甩去的感覺；加強型的后橋和麥弗遜式的后懸掛調校得不錯，車輛在彎道的循跡性令人滿意。不足之處在于轉向時方向盤回位較慢，而且路感也不夠清晰；固定的方向盤，沒辦法調節(jié)到合適的位置也讓人遺憾，在激烈操控時離身體有點遠，不易準確把握，這就需要駕駛員遷就了；在以３０Ｋｍ／ｈ時速通過坑洼的路面時，懸掛的彈跳響應顯然有些過于敏感，可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。

動力依舊
  動力方面無需多說，還是那臺1.6L的發(fā)動機，無論怎么調校畢竟″年事已高″，想提升每一分動力都像在榨干引擎的所有潛能。掀起雪佛蘭新賽歐Ｓ－ＲＶ的發(fā)動機艙罩，沒有發(fā)現和別克賽歐Ｓ－ＲＶ的發(fā)動機艙有什么不同。蓄電池的位置也安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池。整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。原來的老毛病——行車后發(fā)動機艙撐桿會被烤熱——現在依然存在。點火以后，怠速時低頻的震動依舊明顯，方向盤隨著引擎的工作同步抖動，掛入前進擋后加油起步，車頓了一下緩緩前移。在慢速時發(fā)動機給人一種力不從心的感覺，隨著速度的攀升，四前速的自動變速箱順序換擋，８０公里時速時已換上四擋，發(fā)動機和變速箱配合得還算默契，換擋時的沖擊感也不算很明顯。此時若猛踩油門急加速，轉速指針在接近３０００ｒｐｍ時才會出現推背似的加速感。由于其發(fā)動機最大功率要在５６００ｒｐｍ才能獲得，所以開車時，如果想要得到最大的動力，給油就要“狠”一點。開上高速路后準備測試一下小車的極限速度，結果跑到１４０Ｋｍ／ｈ以后車就有些發(fā)飄了，別說快打方向了，就連并線也要小心翼翼，雖說廠方標注新賽歐最高時速可達１７０Ｋｍ／ｈ，但上了１５０Ｋｍ／ｈ后想再往上爬顯得相當費力。另外，還需要說明的是新賽歐的噪聲，成了影響賽歐舒適感的主要因素。來自發(fā)動機的噪音在８０公里的時速較為明顯，而風噪則在１００公里的時速大增，這說明車廂的密閉性還有待提高。 

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