鐵路隧道設備推車式內燃搗固鎬ND-40型技術參數(shù)_搗固鎬減震球

搗固鎬是一種用于鐵路工務部門對線路和道岔維修和搶修工作進行搗固作業(yè)或用來清除鐵道線路的凍土

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相關鐵路新聞：

據(jù)悉，目前1號線深大-桃園、鯉魚門-前海兩個區(qū)段的換軌主體工程已經完工。后續(xù)，深圳地鐵還將開展軌道幾何尺寸精調和更換零部件等收尾工作，預計用時20余天。

首次在長距離換軌地段使用吊軌法施工

據(jù)介紹，深圳地鐵1號線此次換軌作業(yè)還首次嘗試在長距離換軌地段，使用吊軌法施工，一次性更換新鋼軌長度六百余米。

深圳地鐵運營方前期首先將新軌運抵現(xiàn)場，然后通過鋁熱焊接的方式，將標軌焊接成無縫長軌。之后，再經過鋸軌、拆除扣件、舊軌吊出、新軌吊入、接頭安裝等流程，讓長達六百余米的新軌道順利落槽，從而確保了1號線在24日的首班車順利發(fā)出載客運營。

據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心工程師介紹，吊軌法施工的好處就是能大大縮短作業(yè)時間，同時，還有利于長軌精準定位落槽，減小對隧道內其他設備的影響，從而將換軌工作對正常運營的影響降到最低。該工程師同時表示，這次換軌不僅僅是1號線，隨著2、3、5號線等線路運營年代延長，壽命到了也要開展換軌作業(yè)。

有不少市民對地鐵換軌表示疑問：大型換軌作業(yè)是否會經常影響列車運營?、會不會暫停部分區(qū)段的列車?"對此，地鐵運營部門表示，深圳地鐵1號線運營近13年來，已經陸續(xù)開展了7次大規(guī)模集中換軌作業(yè)。今年的作業(yè)規(guī)模最大，共涉及11個車站區(qū)段。為了確保對乘客乘車的影響降到最低，運營方會力爭在夜間或凌晨完成所有施工，以保證此次首班車的正常開出。

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