礦山工程必備YCD-22汽油線路搗固鎬_搗固鎬配件

搗固鎬該機結構緊湊、重量輕、體積較小，可不封鎖線路作業(yè)，特別適用于道岔及隧道，橋梁等液壓搗固機不能作業(yè)的地方的線路維修作業(yè)。

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礦山工程必備YCD-22汽油線路搗固鎬_搗固鎬配件

YCD-22內燃線路搗固鎬基本結構和工作原理

基本結構：YCD-22型液壓道岔搗固機由走行架和搗固裝置兩部分組成。搗固裝置由油箱(含內燃機、齒輪泵、液壓控制閥)、振架及搗鎬組成。

油箱在升降缸的驅動下，帶動振架，使搗鎬插入道床或升起搗鎬經油缸驅動實現張或夾。

內燃機通過皮帶驅動振架上的偏心鐵使振軸旋轉產生振動，通過搗鎬的劇烈振動使道床的碴石變得密實。

搗固裝置的組成： 1底架、2搗固鎬、3導柱、4鎬靴、5振架、6偏心鐵、7油箱、8發(fā)動機、9橫梁、10升降缸、11油泵、12手動換向閥、13減振球、14夾實缸、

(本圖僅供參考，以實物為準)

主要特點

1.該機采用高性能、高品質的汽油機為動力，具有穩(wěn)定的大馬力輸出、燃油消耗率低、重量輕、噪音低等特點，也可根據用戶需要，采用電動機和柴油機為動力。

2.傳動離合器采用離心式摩擦片結構，傳遞扭矩大，功率損失小，提高了傳動效率。

3.振動部分采用外置偏心鐵式，振架溫升低，安全可靠。

4.夾實部分由兩個夾實油缸同時驅動一對搗鎬，夾實力大，且最大限度的降低了整機高度。

主要技術參數

1、內燃機功率6.6kw(本田GX270)

2、振動頻率60～67Hz

3、激振力22kN

4、工作系統(tǒng)油壓力4～5MPa

5、搗鎬下插深度枕下110mm±10mm

6、主機質量300kg

7、外形尺寸1200mm×520mm×1650mm

8、工作效率240根/小時(在正常操作情況下)

1、作業(yè)前檢查

1)檢查各聯(lián)結部位緊固件，如有脫落或松動應配齊和擰緊。

2)檢查手壓泵工作是否可靠，進出油閥是否關閉良好，如關

閉不嚴，不準上道。

3)檢查發(fā)動機的燃油和潤滑油及搗固機液壓油是否符合裝量標準。

4)啟動內燃機，操作換向閥，做升、降、張、夾動作，試驗油缸的動作是否靈活可靠，液壓系統(tǒng)有無泄漏，確認整機工作正常。

2、搗固作業(yè)

1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯(lián)接，推動搗固機上道，插好安全銷。

2)啟動內燃機，調試升降、橫移、張夾，無異常后開始作業(yè)。

3)操縱換向閥進行搗固作業(yè)，操作順序為：撥動下插→夾實→張開→提升→轉移。

4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，關閉內燃機。

5)聯(lián)結好走行架與下道架的連板。

6)推動搗固機至下道架最外端，落下?lián)v鎬，插入定位銷

7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

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行業(yè)新聞：

鐵路調圖這些福利可期：速度快車次多貨運優(yōu)

9月21日，G10次“復興號”從上海虹橋站駛出。

9月21日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，7對“復興號”動車組列車在京滬高鐵線率先實現350公里時速運營，京滬高鐵邁進“350時代”。那么這次調圖“大禮包”都有哪些福利可期?

禮包一：速度更快

京滬全程最快4小時28分通達

21日上午9點，G1次“復興號”準時從北京南站發(fā)車，10分鐘后就提速至350公里。而據鐵路工作人員介紹，“復興號”從啟動提速至350公里最短僅需要6分50秒。

車行途中，不少乘客在車廂內做起了實驗，將空礦泉水瓶等倒立放置桌面，看是否會倒下?！八俣雀?，舒適度更高。座椅、走道都更寬敞了，連窗臺都變大了，保溫杯放上穩(wěn)穩(wěn)的。”旅客蔣先生表示，“復興號”上無線上網更方便，充電插座上還有USB接口，只帶數據線也能充電?！岸臆噧群馨察o，燈光也更漂亮?！?

10點22分，“復興號”準時抵達濟南西站，北京到濟南全程僅需82分鐘!

據介紹，此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。21日“復興號”以時速350公里“開跑”，標志著中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

既然京滬高鐵提速了，如果想體驗“復興號”，旅客應該選乘哪幾趟車次呢?

據上海鐵路局有關負責人介紹，7對“復興號”動車組分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，其中，G1/2、G3/G4、G13/G14和G17/G18次4對高鐵，是京滬高鐵運營速度的新標桿，京滬全程最快4小時28分通達，比之前最快旅程又縮短了半小時。

跑得又好又快的“復興號”，設計壽命30年，完全適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，既是“高端定制”，更是“中國智造”。在“復興號”上，高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產權。這意味著中國高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，升級為由內而外的“純中國血統(tǒng)”。

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