國家級制造電動鐵路鋼軌切割機(jī)QG-3.0砂輪片利用率鋸軌機(jī)油帽

產(chǎn)品介紹

該機(jī)是鐵路工務(wù).橋梁.線路大修等部門理想的鋼軌切軌工具。它適用于鐵路的鋪設(shè)，線路的維修.搶修.特別是有電源的地段和區(qū)間的切軌作業(yè)?？蛇m用于43kg/m-75kg/m各種規(guī)格鋼軌，特別適用于60kg/m以上重軌。

國家級制造電動鐵路鋼軌切割機(jī)QG-3.0砂輪片利用率鋸軌機(jī)油帽

鐵路機(jī)械?二十年專業(yè)制造

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工作原理

依據(jù)無齒鋸切削原理，利用擺動機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復(fù)擺動，薄片砂輪對鋼軌進(jìn)行切割。薄片砂輪回轉(zhuǎn)平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運動：由電動機(jī)、驅(qū)動V帶傳動使主軸(薄片砂輪)回轉(zhuǎn)。

2、進(jìn)給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機(jī)的自重來實現(xiàn)薄片砂輪的進(jìn)給切削運動。切割臂主軸薄片砂輪回轉(zhuǎn)面在擺臂(卡軌機(jī)構(gòu))中心平面旁側(cè)，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結(jié)構(gòu)：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高。

3、裝夾機(jī)構(gòu)具有防脫軌功能，切軌機(jī)安放在鋼軌上，切軌機(jī)重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機(jī)不發(fā)生傾斜。

4、電機(jī)座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機(jī)構(gòu)增設(shè)輔助輪，保證在地面推行時平穩(wěn)。

技術(shù)參數(shù)

1、電動機(jī)：

1)型號：Y112M-2

2)功率：4.0kW

3)轉(zhuǎn)速：2880r/min

2、薄片砂輪(主軸)：

1)主軸轉(zhuǎn)速2880r/min

2)規(guī)格Φ400×Φ32×4

3、切割時間60kg/m鋼軌，≤120S

4、薄片砂輪使用次數(shù)50kg/m使用≥4次

60kg/m使用≥3次

注意事項

1、在不安裝薄片砂輪的情況下，接通供電電源，按下開機(jī)按鈕“ON”，觀察砂輪主軸是否轉(zhuǎn)動并注意其旋轉(zhuǎn)方向是否與防護(hù)罩標(biāo)明的砂輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。如主軸不轉(zhuǎn)動或旋轉(zhuǎn)方向與防護(hù)罩標(biāo)明的砂輪旋轉(zhuǎn)方向不一致，按下關(guān)機(jī)按鈕“OFF”切斷供電電源，改變電源相序，重復(fù)上述過程，直至砂輪主軸旋轉(zhuǎn)，方可安裝薄片砂輪。

2、安裝薄片砂輪前要檢查薄片砂輪是否有裂紋，兩側(cè)是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夾片，裝片后擰緊鎖緊螺母，但扭力不宜過大以免壓碎薄片砂輪。

3、將切軌機(jī)裝在鋼軌上，拉出安裝在卡具5上的定位桿，此時定位桿端面指示的位置即是砂輪切割位置，根據(jù)需要移動切軌機(jī)至預(yù)先設(shè)定的切割位置。然后使卡具內(nèi)面(凸面)與鋼軌頂面、軌腭下部貼緊，旋緊緊定螺栓，切軌機(jī)處于工作狀態(tài)。

4、一只手拉動操縱桿使切軌機(jī)處于鋼軌上方，同時另一只手扶持另一操縱桿，以防薄片砂輪撞擊鋼軌。

5、安裝好切軌機(jī)后，按下開機(jī)按鈕“ON”即可啟動電動機(jī)。電動機(jī)啟動后，空載運行時間不少于30秒，觀察薄片砂輪是否運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，是否偏擺、跳動，各部是否正常，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停機(jī)更換砂輪或排除故障。

6、切割時，薄片砂輪的進(jìn)給主要靠切軌機(jī)的自重和操縱桿的擺動，因此雙手扶持操縱桿時，不要向下猛施壓力，應(yīng)根據(jù)需要有節(jié)奏的擺動操縱桿。

7、切割過程中，手握操縱桿要不停地往復(fù)擺動，不可停在某處。當(dāng)發(fā)生夾片現(xiàn)象，應(yīng)緩慢提升薄片砂輪，然后，繼續(xù)切割，如仍然發(fā)生夾片現(xiàn)象，應(yīng)停機(jī)檢查原因或更換薄片砂輪。重新切割時，薄片砂輪必須與原切口完全吻合，否則，應(yīng)變換切割位置。

8、切割過程中，如切口發(fā)生傾斜，應(yīng)停機(jī)檢查原因，排除故障或更換薄片砂輪，變換切割位置，重新切割。

9、通常是先切鋼軌頂部，再切腰部，后切底部，直至切斷。

10、當(dāng)薄片砂輪磨耗到一定程度(砂輪直徑約小于300mm)時，從鋼軌一側(cè)可能不能切斷鋼軌，此時需將砂輪擺到另一側(cè)對切鋼軌，直至切斷。當(dāng)砂輪磨耗后直徑約小于260mm時，由于砂輪線速度降低，砂輪將加速損耗，此時即使對切鋼軌也可能發(fā)生不能完全切斷，建議更換薄片砂輪，避免鋼軌未切斷，再更換砂輪造成新砂輪與原切口不吻合現(xiàn)象。

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公司介紹

我公司下設(shè)辦公室、生產(chǎn)科、質(zhì)檢科、供應(yīng)科、技術(shù)部、銷售部、財務(wù)部等一室三科三部。擁有數(shù)十種鐵路專用機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)，且多項科研項目取得了國家專利。

我公司產(chǎn)品自問世以來以優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，完善的售后服務(wù)，合理的銷售價格以及良好的口碑信譽(yù)和經(jīng)營理念得到了廣大用戶的支持和青睞。公司產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于煤炭、石油、冶金、電力、化工、機(jī)械等行業(yè)，是眾多鐵路供貨商的供貨單位，銷往全國各地及東南亞地區(qū)。

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行業(yè)資訊

8月份的江南，熱浪灼人。

當(dāng)京滬高鐵以每小時300公里的速度駛過丹昆特大橋時，幾乎不會有乘客注意到，在高鐵鋼軌下方的橋體箱梁內(nèi)，有一群鐵路橋梁工正冒著酷暑，在“橋肚”內(nèi)檢查設(shè)備。

“架通京滬高鐵丹陽至昆山的丹昆特大橋，全長164公里，有4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓……這些部位穩(wěn)固與否，直接關(guān)系著高鐵運行安全?！眲偵系綐蚨?，上海鐵路局工務(wù)段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區(qū)副工長龔明華介紹道：“這兒是我們‘橋梁醫(yī)生’的檢修崗位，‘橋肚’的每一處，我們都特別熟悉?！?

由于混凝土熱傳導(dǎo)效率較低，經(jīng)過長時間高溫炙烤后的橋體外壁，不斷將熱量向梁箱內(nèi)傳遞。箱梁體“橋肚”內(nèi)缺氧、低壓、不通風(fēng)、悶熱。梁體內(nèi)部的溫度已經(jīng)接近50℃，不到10分鐘，汗水就把大伙的工作服浸透。

“這里就是一個大蒸籠，在這工作就像免費洗桑拿。”技術(shù)員陶三東抹了抹汗珠，打趣道，“不過，時間一長，大家也就習(xí)慣了。況且巡檢工作人命關(guān)天，馬虎不得，精力高度集中，也就顧不上熱不熱的了”。

為了不落下一個死角，不放過一處隱患，炎炎夏日，這些“橋梁醫(yī)生”每天都要戴著頂燈仔細(xì)“聽診”。一天下來，他們需要用檢點錘在支座螺栓上敲擊5000多次，加上觸摸、聆聽、目測，以及對梁體、支座的檢修，不到3公里的往返長度，往往需要至少5個多小時才能完成巡檢。

與此同時，浙江金華東站列檢作業(yè)場內(nèi)，一群貨車檢車員正在烈日下作業(yè)。他們每個人都“全副武裝”，身著黃色檢車工作服，腳穿防護(hù)鞋，頭戴草帽。他們手持檢點錘、電瓶燈，胸前掛著對講機(jī)，腰后別著大扳手。

正午時分，在車間下行場的中部待檢室內(nèi)，下行一班第一組檢車員們匆匆吃過午飯，便在值班員的來車提示下，帶上工具趕往作業(yè)場。

接車完畢，插設(shè)防護(hù)信號后，一組4人分頭尾兩檔，開始往車列中部碰頭分車。此時現(xiàn)場的環(huán)境溫度高達(dá)60℃，水泥板表面溫度高達(dá)73℃，沒一會，所有人的額頭都布滿了汗珠?！拔覀冎荒芸亢却罅康柠}汽水來補(bǔ)充鹽分和水分?！钡谝唤M組長黃少華說，“像今天這樣的高溫，一個白班下來，平均一位檢車員單單600毫升裝的鹽汽水就要喝掉四五瓶”。

“在我們車間，像這樣的檢車小組，白班平均每個小組檢車12趟左右，平均每趟作業(yè)至少半個小時。”在對信號的時間里，黃少華的手臂上汗水流淌，臉上的汗珠子更是順著頭發(fā)、眉毛、鼻尖不斷地往下滴落。“精檢車輛，保障列車安全，既是我們的責(zé)任，也是我們的義務(wù)。”黃少華感慨道，“只要每一列火車都能安全順利到達(dá)目的地，再苦再累我也覺得值了”。(本報記者 李治國通訊員陸應(yīng)果)

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