鐵路器材XYD-2型液壓夾實機技術參數(shù)_搗固鎬軸承

搗固鎬是一種用于鐵路工務部門對線路和道岔維修和搶修工作進行搗固作業(yè)的小型機械

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詳細參數(shù)

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相關鐵路新聞：

9月24日凌晨，深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明，已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。

9月24日凌晨，深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明，已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。據(jù)了解，這是地鐵1號線自2004年開通以來，進行的最大規(guī)模集中換軌作業(yè)，此次換軌共耗時6個月，更換軌道長度達3300米。預計所有施工完成后，1號線軌道設備的安全性將明顯提高，列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖，列車運行更加平穩(wěn)和舒適。

耗時6個月，1號線更換鋼軌三千余米

24日凌晨4時，隨著最后一根長鋼軌吊入并安裝成功，持續(xù)6個月的地鐵1號線鋼軌大修主體施工圓滿完成。

據(jù)深圳地鐵運營單位透露，最近一次換軌主體作業(yè)歷時9天，涉及2個區(qū)間，換軌長度達一千余米，刷新了深圳地鐵開通運營以來的一次性換軌長度紀錄。

據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心相關負責人介紹，軌道是否需要進行大修，是根據(jù)線路老化、疲勞程度和傷損情況而定，"一般當鋼軌出現(xiàn)銹蝕和磨耗等傷損連續(xù)200米以上，就需要進行大修。"

地鐵1號線的鋼軌大修早在今年6月就已正式啟動。"6月2日開始的第一階段的換軌，覆蓋了1號線國貿(mào)-白石洲的9個區(qū)間，共計更換鋼軌二千余米米。"該負責人表示，與第一階段相比，本次施工作業(yè)雖然僅2個區(qū)間，但一次性換軌的距離更長、難度更大，情況也更加復雜。由于換軌作業(yè)只能在半夜收車與凌晨發(fā)車之間的短短幾小時進行，地鐵工作人員都是在與時間賽跑。記者了解到，僅23日晚，就有200多名地鐵檢修人員通宵奮戰(zhàn)6個多小時，才趕在24日凌晨5時前完成了鯉魚門-前海區(qū)段共六百余米的換軌工作。

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其他型號搗固鎬：D-3型電動搗固鎬、NCD-50型內(nèi)燃搗固鎬、ND-4.2*2型軟軸搗固機、ND-4.2*4型內(nèi)燃軟軸搗固機、ND-4.2型手提式內(nèi)燃搗固機、ND-4型手提式式內(nèi)燃搗固鎬、ND-40沖擊搗固鎬、NRD-4型內(nèi)燃軟軸搗固機、PPSN55鐵路搗固鎬、SND-23型內(nèi)燃搗固鎬、XYD-2液壓搗固機、YD-2型液壓道岔搗固機、ZCD-300型直動沖擊搗固鎬、威客內(nèi)燃搗固鎬。

備注：以上內(nèi)容由遼寧雙興鐵路機械有限公司提供，相關產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯(lián)系具體細節(jié)。15640657234孟經(jīng)理。