車(chē)間通風(fēng)降溫工程是利用車(chē)間內(nèi)外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)壓作用，使車(chē)間內(nèi)外空氣不斷交換，形成自然通風(fēng)。在車(chē)間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中，必須合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求進(jìn)氣口面積不小于或大于排氣口面積，這應(yīng)該是提高自然通風(fēng)效果的極為重要和有效的技術(shù)措施。
加強(qiáng)和改善車(chē)間通風(fēng)風(fēng)換氣系統(tǒng)是提高車(chē)間通風(fēng)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)前在車(chē)間新風(fēng)換氣系統(tǒng)中，應(yīng)從以下向方面進(jìn)行改進(jìn)。
       另外，車(chē)間通風(fēng)系統(tǒng)工程絕對(duì)不能停留在只是根據(jù)既定的建筑布局，單純的通過(guò)通風(fēng)計(jì)算來(lái)決定天窗開(kāi)口面積?？梢哉f(shuō)這只是消極的設(shè)計(jì)。積極的設(shè)計(jì)應(yīng)該是認(rèn)真地進(jìn)行分析研究，反復(fù)試算、修改。合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求以最低的經(jīng)濟(jì)投資，獲取最佳的通風(fēng)效果。
具體而言，就是在進(jìn)行車(chē)間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)時(shí)，首先要在滿(mǎn)足通風(fēng)量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭(zhēng)取將進(jìn)風(fēng)口面積集中開(kāi)設(shè)在下部作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，要盡最大努力將堵靠在車(chē)間側(cè)墻部位的輔助建筑移位，為進(jìn)風(fēng)口讓出寶貴的下部側(cè)墻面。因某種原因?qū)嵲诎岵蛔叩模瑒t要將其下部架空，為主車(chē)間留取進(jìn)風(fēng)口位置。這樣做表面上看出也許要多花一些投資，但與提高車(chē)間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量相比是值得的。
      而且即使在經(jīng)濟(jì)上，最終也不見(jiàn)得多花錢(qián)。因?yàn)槿绻氯塑?chē)間進(jìn)氣口，造成F1和F2的比例失調(diào)，中和面位置提高，勢(shì)必顯著降低排氣壓力而導(dǎo)致天窗面積大增，而抬高天窗所花費(fèi)的投資，完全有可能高于輔助建筑下部架空的投資。
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