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軍事上有種戰(zhàn)術(shù)傷敵一萬，自損八千；武俠小說里有種絕世神功橫掃對手，但威力過大，每次使出必定自傷七分。價格戰(zhàn)便是汽車行業(yè)的“七傷拳”，傷敵先傷己。以降價換市場，在贏得市場的同時，也傷及了利潤。

價格戰(zhàn)擴(kuò)大財務(wù)缺口

 
 2012年11月，汽車上市公司第三季度財報發(fā)布時，大家才發(fā)現(xiàn)，原來一半以上的汽車公司都虧損了。以其中虧損幅度最大的一汽轎車為例，其在財務(wù)報告上明確表示，造成現(xiàn)狀的原因是由于公司汽車產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)了滯銷，而為了提振銷量采取的價格戰(zhàn)行為，不僅沒能破冰市場，反而擴(kuò)大了公司的財務(wù)缺口。

 
 近三年來的中國車市，可謂冰火兩重天。對少數(shù)超豪華車、高檔車來說，生活處處在微笑，月銷量時而甚至超過了合資車型，動輒半年以上的提車等待期，還要加價數(shù)萬甚至十萬以上才能提車。而它們將入門車型引入市場的行為，拉低了高檔車的門檻，擴(kuò)大了銷售的半徑，直接踩到了合資品牌的地盤上。于是，自2010年以來，合資品牌新車價格便逐年走低，自主品牌則更加慘淡。美劇《實習(xí)醫(yī)生格蕾》的名言是：活在生物鏈的末端最痛苦。事實上，隨著高端品牌重重下滑，位于這條生物鏈末端的自主品牌承受了最大的壓力。

上市車企凈利潤普遍下滑

 
 2011年底，車市增速放緩；2012年一季度，車市連續(xù)數(shù)月環(huán)比、同比雙雙下滑。車市的中堅力量B級車一把扯下了“官方新車上市價格暗降”這層溫情脈脈的面紗，直接發(fā)起了終端價格戰(zhàn)，經(jīng)典B級車先后爆出數(shù)萬元優(yōu)惠，同級別車型不得已只好普降應(yīng)戰(zhàn)。隨后，A級車也無法承受壓力，紛紛跟進(jìn)優(yōu)惠。隨著車市的繼續(xù)低迷，中高級車和豪華車的加價排隊現(xiàn)象也蕩然無存。

 
 根據(jù)各家整車企業(yè)公布的經(jīng)營情況來看，今年第三季度18家整車制造類上市汽車公司中，乘用車類上市公司中僅有上汽集團(tuán)、長安汽車(微博)、長城汽車凈利潤實現(xiàn)同比增長，其余5家乘用車企凈利潤均進(jìn)一步下滑，一汽轎車和一汽夏利則出現(xiàn)虧損，而一汽轎車虧損額更是達(dá)到2.5億元。

[未來趨勢]

價格戰(zhàn)將愈演愈烈

 
 由于今年整體經(jīng)濟(jì)形勢不佳，致使國內(nèi)汽車銷售環(huán)境遭遇滑坡。企業(yè)為了完成年初定下的銷量目標(biāo)，在年底沖量的時間段里，必然會在價格上做文章。事實上，隨著時間的推移，價格戰(zhàn)的激烈程度將越來越大。“價格戰(zhàn)肯定會持續(xù)到年底，而且下探幅度會越來越大。從目前全國的整體形勢看，今年車市已經(jīng)回暖無望，因此年底促銷是廠家增加銷量的最后機會?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉(微博)
表示。

豪華車率先打響價格戰(zhàn)

 
 今年年初，奔馳一款車型急降28萬元，開啟了這場無休止的價格戰(zhàn)。此舉引發(fā)寶馬、奧迪等一眾豪華車品牌的跟進(jìn)，豪華車動輒降價十幾萬元，價格一路下瀉，進(jìn)而引發(fā)下游乘用車市場降價連鎖反應(yīng)。這場價格戰(zhàn)覆蓋了每個細(xì)分市場，涵括了每個品牌，從年初至今一直未消停過。

 
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