燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)一直是燒結(jié)生產(chǎn)中難以解決的問題，通常情況下，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車端部的漏風(fēng)率占燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率的8%～9%，但是隨著燒結(jié)臺(tái)車的磨損，這個(gè)比例會(huì)不斷增大。燒結(jié)礦的產(chǎn)量與通過燒結(jié)臺(tái)車的風(fēng)量成正比，大量的漏風(fēng)使部分風(fēng)量沒有通過燒結(jié)臺(tái)車料層，做了無用功，不但影響了產(chǎn)量，也造成了主抽風(fēng)機(jī)電能的浪費(fèi)，并且使漏風(fēng)處的設(shè)備、管路等磨損加劇，增加了維修量和維修費(fèi)用。因此，降低燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率是提高燒結(jié)礦產(chǎn)量、節(jié)省電能的有效措施。經(jīng)過反復(fù)研究試驗(yàn)開發(fā)的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車側(cè)密封裝置，有效地降低了臺(tái)車端部漏風(fēng)率，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。 2技術(shù)要求 根據(jù)燒結(jié)臺(tái)車端部密封的工況特殊性，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車端部漏風(fēng)問題常被稱作“三動(dòng)態(tài)”密封對(duì)象。既要求臺(tái)車在行走中保持密封狀態(tài)，又要求燒結(jié)臺(tái)車進(jìn)入機(jī)尾彎道后，當(dāng)臺(tái)車端部呈扇形張開時(shí)，保障密封裝置不被磨損，還要求在燒結(jié)臺(tái)車將要走出彎道而閉合時(shí)，密封裝置不被擠壓損壞。燒結(jié)臺(tái)車在運(yùn)行中，其側(cè)擋板的表面溫度達(dá)300℃。因此，密封裝置要求具有耐高溫性能。 燒結(jié)臺(tái)車體積大，臺(tái)車端部接觸應(yīng)力大，運(yùn)行環(huán)境惡劣，所以密封裝置必須具備結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長、維修量少的特點(diǎn)。 3側(cè)密封裝置的構(gòu)成及原理 燒結(jié)臺(tái)車側(cè)密封裝置主要由膜盒、膜片、阻尼閥、杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、密封桿、密封材料以及限位支撐套等構(gòu)成。應(yīng)用時(shí)，將裝置分別安裝在臺(tái)車端部的外表面，即首先在臺(tái)車檔板外表面靠近端部漏風(fēng)處開1個(gè)與臺(tái)車底部空間的聯(lián)通孔，固定安裝上密封裝置。膜盒的膜片上有連桿，連桿的外部與杠桿的中部為軸連接，杠桿的一端與一固定支點(diǎn)也呈軸連接，另一端穿過限位支撐套與密封桿中部連接，密封桿的位置與臺(tái)車端部漏風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)。在密封桿的對(duì)應(yīng)面上還裝有柔軟的密封材料。 ?當(dāng)臺(tái)車行走至燒結(jié)區(qū)，臺(tái)車底部的負(fù)壓吸引膜盒的膜片產(chǎn)生位移，帶動(dòng)連桿拉動(dòng)杠桿，杠桿的另一端所連接的密封桿連同密封材料一起壓向臺(tái)車端部漏風(fēng)間隙。同時(shí)，漏風(fēng)產(chǎn)生的吸力也吸緊柔軟的密封材料，兩力合一，有效地密封了漏風(fēng)間隙。 當(dāng)臺(tái)車走出燒結(jié)區(qū)將要進(jìn)入機(jī)尾彎道時(shí)，臺(tái)車底部以及膜盒內(nèi)部都不再有負(fù)壓，臺(tái)車端部也沒有漏風(fēng)現(xiàn)象，彈簧的反作用力推動(dòng)膜片，經(jīng)連桿杠桿帶動(dòng)密封桿連同密封材料一起離開漏風(fēng)間隙。當(dāng)臺(tái)車進(jìn)入彎道和走出彎道時(shí)，避免了對(duì)密封材料的磨損和擠壓損壞。 當(dāng)臺(tái)車再次循環(huán)進(jìn)入燒結(jié)區(qū)，臺(tái)車底部的負(fù)壓再次吸動(dòng)膜盒的膜片產(chǎn)生位移，使得密封材料再次自動(dòng)壓緊覆蓋住臺(tái)車端部的漏風(fēng)間