隨著科學技術的不斷發(fā)展，外嚙合齒輪泵在結構設計及材料工藝等方面取得了一些突破性進展，在提高壓力、降低噪聲、提高轉速等方面取得了明顯效果，從而使齒輪泵的性能參數大為提高。由于采用了新的結構，齒輪泵的壓力級已提高到20~30MP，(200~300bar)，隨著齒輪泵使用范圍的逐步擴大，過去那種認為齒輪泵是中低壓系列泵的概念正在改變，現在齒輪泵已成為應用較廣泛的定量泵，而且已經滲透到柱塞泵的使用領域。 1.提高壓力壓力是代表齒輪泵水平的一個主參數，與柱塞泵相比，齒輪泵除了在壓力、容積效率方面低于柱塞泵外，在自吸性能、體積、抗污染和多聯使用等方面均優(yōu)于柱塞泵?，F在高水平齒輪泵的容積效率已達95%以上，這已接近柱塞泵的水平，如果其壓力級提高了，就可以擴大到定量柱塞泵的使用范圍，因而提高齒輪泵的壓力級是有意義的，也是齒輪泵歷來發(fā)展的一個方向。提高齒輪泵的壓力主要是從結構、材料和采用先進的設計、加工方法著手。例如，二十多年前英國開發(fā)的DU復合材料的軸承在齒輪泵上應用后，齒輪泵的壓力因之提高，使中等排量的齒輪泵壓力達到25MPa(250bar)，而小排量則可高達30MP，(300bar)。 2.提高轉速提高轉速可以相對減小體積，擴大應用范圍，這也是齒輪泵歷來發(fā)展的方向之一。在四十年代齒輪泵的轉速僅為1200r/min，到六十年代末已提高到2600~2800r/min。齒輪泵轉速的提高主要是受軸承、齒輪端面與側板之間摩擦副的限制，隨著二者材質、性能的提高，目前中等排量齒輪泵的轉速已提高到3000r/min以上。但是當轉速提高到一個新的水平時，就會產生一個新的限制因素，這就是自吸能力問題。特別是一些大排量的齒輪泵從試驗數據看，當線速度(按齒輪的外圓計算)達到9.5m/s時，吸油能力開始明顯下降，排量不足，這時即使加大進油通徑也沒有多大效果，究其原因就是線速度達到一定數值后，由于離心力的影響，引起吸油不足。因此大排量的齒輪泵目前的轉速也只能達1750~2000r/min。需要說明的是，噪聲限制根據使用的場合不同要求是不一樣的，這個指標一般齒輪泵是能達到的，而對于高的要求，就作為特例而發(fā)展為低噪聲的齒輪泵，依靠采用復雜的結構犧牲容積效率來達到低噪聲，使噪聲降低到70dB以下。bthhbf